Sabiedriskie pārvadājumi: 8 iemesli, kāpēc cilvēki ienīst to

Neskatoties uz visnotaļ nodomiem, sabiedriskais transports Amerikas Savienotajās Valstīs joprojām ir gaišs faktors, ko tas varētu būt - un ko tas pašreiz ir daudzās vietās, tostarp jaunattīstības valstīs. Vai masveida tranzīts Amerikā ir nepietiekams, jo mēs to ienīst? Vai arī mēs ienīstam sabiedrisko transportu, jo šeit tas ir tik maz attīstīts?

Ir vairāk nekā viens iemesls, kāpēc masveida transports nav tas, kas būtu vajadzīgs, un mēs varētu apgalvot, ka viena tranzīta monētas puse (tā ir nepietiekama finansējuma) baro otru pusi (tādēļ mums tas nepatīk). Kamēr pastāv izņēmumi, piemēram, Ņujorkas metro sistēma, lielākā daļa amerikāņu izmanto tikai sabiedrisko transportu, ja nav citu iespēju. Kad esat to izlasījis, dalieties ar iemesliem, kāpēc jūs ienīstat sabiedrisko transportu.

• 01 no 08

  Sabiedriskais transports aizņem laiku

  Tāpat kā lielākā daļa amerikāņu, jebkurš ceļojums, kuru jūs lietojat, iespējams, sākas, kad pametat savu māju un izbraucat ar automašīnu. Raidot braucienus uz mājām vai braucot uz darbu, var būt vajadzīgs 30 minūšu brauciens, bet ar sabiedrisko transportu tas pats brauciens var ilgt līdz pat divreiz ilgāk, pieņemot, ka jums ir pieejams autobuss vai vilciens. Šodienas steidzamā vidē, kur viss bija vajadzīgs vakar - katru minūti, un braucot ar autobusu, tā kļūst par brīvā laika klases luksusu, ko daudzi darba ņēmēji vienkārši nevar atļauties.

  Viens acīmredzams risinājums ir masveida tranzīta operatoriem palaist vairāk autobusu un plānot vairāk ātrgaitas vilcienu. Bet tas aizņem naudu, un tagad, kad Amerikas devīze šķiet "Vai mēs nevaram kaut ko darīt labu?", Maz ticams, ka sabiedriskā tranzīts saņems naudu, kas ir nepieciešama, lai labāk apkalpotu vairāk cilvēku.

• 02 no 08

  Individualisms un automašīna

  Automobiļi, iespējams, ir vienīgais izgudrojums, kas tūlīt ir fāļu un dzemdes līdzīgs. Kā žurnālists Džordžs Vils kādreiz atzīmēja, "patiesais iemesls progresivai" aizraušanās ar vilcieniem ir viņu mērķis mazināt amerikāņu individualismu, lai padarītu tos vairāk pakļauti kolektīvismam. " Kaut arī viņa komentāri ir smieklīgi vairāku iemeslu dēļ - kolektīvisms kā mērķis (vai pat vārds) smaržo aukstā kara laikmeta pelējuma - Will hit uz vienu truism: cilvēki mīl automobiļus, lai neracionālu grādu.

  Turpinās:

  "Vieglie automobiļi mudina cilvēkus domāt, ka viņi - neuzraudzītie, neuzrādītie un neaprakstītie - ir viņu likteņa kapteiņi. Automobiļi mudina cilvēkus maldināt viņus par atbilstību, kas padara tos izturīgus pret valdību ekspertiem, kuri zina, kādas izvēles cilvēkiem vajadzētu darīt."

  Tieši šī jaudas un meistarības vilšanās - pat publiski finansētajā šosejā - padara mūs priekšroku autobusiem.

• 03 no 08

  Publiskais transports nozīmē cilvēkus

  Pamatojoties uz iepriekš minēto paziņojumu, publiskais transports nozīmē cilvēkus - daudz un daudz cilvēku, kurus jūs nezināt, un, ja mēs esam godīgi, iespējams, nepatīk. Ņemot vērā elastību, etiķeti un vienkāršu atlīdzību, kas šajās dienās šķiet epidēmiska, jūs diez vai varat vainot kādu, kurš nevēlas ienirt cilvēku lolojumdzīvē, kas valkā lētu ķelni, jamoņš uz mobilajiem telefoniem, izmežo atkritumus uz grīdas, liek pārtiku un dzērienus tavs sēdeklis ... man ir jāiet?

  Protams, puse ir tā, ka ne visi cilvēki ir slinki, un neskaitāmas draudzības - un pat romances - ir sākušās vilcienos un autobusos (jautāt jebkuram New Yorker). Bet, lai gan lielākā daļa cilvēku joprojām ir patīkami un cieĦīgi, tas aizņem tikai vienu nepareizu psiholoăiju, lai sagrautu atpūtu pie dzīvesvietas (atkal lūgt jebkuru New Yorker).

• 04 no 08

  Darbojas vai darbojas vēlu

  Ir reizes, kad jūs absolūti, pozitīvi jābūt savlaicīgam. Sabiedriskais transports var palīdzēt ar to, jo vilcieni un metro stacijas nesaskējas ar steidzamu satiksmi vai kavēšanos, ko izraisa autoavārijas. (Viena plakana riepa - pat kāda cita automašīnā - var sabojāt visu dienu.)

  Bet autobusi, protams, ceļo uz tiem pašiem ceļiem kā automašīnas. Miljoniem un miljoniem automašīnu. Un, ja jums gadās palaist garām vilcienu, jums var nākties pagaidīt stundu vai ilgāk. Tātad tas ir lozēšana: agri parādās dzelzceļa stacijā, vai arī risks nerādīt laiku vispār.

• 05 no 08

  Vēla nakts?

  Liela daļa masveida tranzīta ir izstrādāta un plānota 9 līdz 5 biroja darbinieku vajadzībām, kuri atstāj mājās agri no rīta un nāk pēcpusdienā vēlu. Tā rezultātā, ja pēc darba paveicat kaut ko - ejiet pie sporta zālēm, sazinieties ar draugiem, veiciet pārtikas veikalu vai redziet filmu - sabiedriskā transports ātri kļūst par nepievilcīgu iespēju.

  Un cilvēkiem, kas izbrauc brīvdienās, masveida tranzīts bieži vien ir absurds neērts, jo daudziem autobusiem un vilcieniem ir vieglas nedēļas nogales grafiks, ja tie darbojas vispār. Rezultāts? Mēs braucam. (Cik daudz no transportlīdzekļa vadītāja negadījumiem varētu izvairīties, ja cilvēkiem pēc dzeršanas būtu iespēja veikt sabiedrisko transportu?)

• 06 no 08

  Sabiedriskais transports neiet tur

  Pārliecinieties, ka ir liela reģionāla vai starptautiska lidosta - svarīgs transporta mezgls. Bet loģikas loģikas dēļ pat reti sarežģītākie sabiedriskā tranzīta tīkli Amerikā, ja vispār, vienmēr nonāk tieši lidostas terminālī. Vairumā gadījumu autobusu vai vilcienu var nokļūt lidostas tuvumā , bet pēc tam jums jānogādā uz citu autobusu vai "airtrain", lai nokļūtu jūsu vārtos. Pasažieriem, kuri steidzas veikt lidojumu vai bagātīgi pārvadā bagāžu, masveida transports ātri kļūst par bēdīgu joku.

• 07 no 08

  Masveida transports nav lēts

  Viens no pārliecinošākajiem argumentiem par labu sabiedriskajam transportam ir tā pieejamība. Salīdzinot ar automašīnu īpašumtiesībām - gāzi, eļļu, riepas, autostāvvietu biļetes, apdrošināšanu, ceļa nodevas, remontu un uzturēšanu, kā arī pašas automašīnas izmaksas - masu transports ātri kļūst par lielisku un pieņemamu cenu.

  Bet tas joprojām nav lēts. Apsveriet, piemēram, ikmēneša maksu par Ņujorkas Metro-Ziemeļu vilcienu sistēmu, drošu, tīru un uzticamu tranzīta tīklu. Tas maksā vairāk nekā 400 ASV dolāru mēnesī, padarot to par iespēju strādāt tikai cilvēkiem, kuri saņem ievērojamu algu. Un izmaksas pieaug katru gadu vai diviem. Ņemot vērā šo faktu, kā arī citas sabiedriskajā transportā radušās problēmas (skat. Iepriekš), nav brīnums, ka daudzi cilvēki turpina izsmidzināt pilsētas automaģistrāles ar vienas braucēju automašīnām.

  Un, ja jūs jau neesat pietiekami noraizējies, skatiet šo pārliecinošo rakstu par to, kāpēc ASV masu tranzīts maksā tik daudz. Acīmredzot, darbuzņēmēja izmaksas Amerikā ir ārpus kontroles, savukārt citās valstīs ir daudz labāka projektu vadība un stingrāka izmaksu kontrole. Nopūta ...

• 08 no 08

  Urban vs Lauku sabiedriskais transports

  Esmu saglabājis kicker par pēdējo. Ja jūs domājat, kāpēc masveida tranzīts joprojām ir sarkanā virziena valsts finansējums, šeit tas ir: tas reti sniedz lauku apvidus. Neskatoties uz zemākajām iedzīvotāju grupām, lauku apvidi ir ļoti labi pārstāvēti valsts un federālajā likumdošanā. Rezultātā, kad tiek apspriesti valdības budžeti, lauku vēlētāji uzskata, ka sabiedriskā tranzīts ir lukss, kas viņiem neko nedara, tādēļ tas bieži ietilpst budžeta cīņā. Lai interesanti apspriestu šo jautājumu, skatiet šo rakstu par to, kāpēc konservatīvie ienīst sabiedrisko transportu.